Rychlý a snadný konfigurátor pro výrobu autopotahů na míru

Zmíněný konfigurátor, s nímž můžete koupit např. kvalitní a naprosto padnoucí autopotahy Ford, je radost „obsluhovat“. Vybírat můžete z mnoha motivů, materiálů i barev. Všechny autopotahy Ford, ale také jiných značek, jsou pečlivě vyrobeny v České republice a splňují ty nejpřísnější bezpečností kritéria. Ve většině případů jsou potahy Ford, ale také jiné, celolátkové a skvěle kopírují tvar sedadel vozidla Ford. Autopotahy Ford jsou vyrobeny z kvalitních materiálů, ve většině případů jsou podvrstveny molitanem nebo vatelínem a opatřeny mřížkou, aby bylo sezení maximálně pohodlné a byla zajištěna jednoduchá údržba.

To stejné platí, když se podíváme na autopotahy Škoda. Použití konfigurátoru pro výrobu autopotahů je pro každého jednoduché. Stačí, abyste zvolily značku a model vozidla pro vaše autopotahy. Dál budete pokračovat výběrem vzhledu autopotahů Škoda. Třetím krokem je výběr barevného provedení autopotahů. Pak už stačí jen vložit do pomyslného online košíku požadované autopotahy. Např. kompletní sadu autopotahů nebo jen autopotahy pro přední sedadla.

Pojďte se podívat sami, jak jednoduše lze vybrat autopotahy na míru u Vopi.cz. Pokud si přejte koupit levnější autopotahy, zvolit si můžete univerzální autopotahy, které jsou zde také v nabídce.

Renault již zvažuje, jakou formou se zbavit majoritního podílu v ruském AvtoVaz-u. Přestože se mu ho podaří prodat ruskému investorovi, ztráty budou obrovské.
Renault má v Rusku největší aktivity ze všech západních automobilek. Je většinovým vlastníkem AvtoVaz-u, největšího výrobce aut v Rusku a zároveň má vlastní továrnu v Moskvě. Jeho ruská aktiva se pohybují na úrovni 2,2 miliardy eur. Prodeje Lady a Renaultu představují asi třetinu celoročních registrací nových aut v této zemi. Navíc se ziskovou marží 6,8 %, podstatně vyšší, než má skupina Renault jinde ve světě. Invaze na Ukrajinu je pro něj proto doslova katastrofou. Přetrvávat však v pasivní poloze, kdy většina západních automobilek zastavila prodej a výrobu aut v Rusku, nemohl. Minulý týden uzavřel svou továrnu v Moskvě a nyní řeší, co s AvtoVaz, který zaměstnává 45 000 lidí.

Aby toho nebylo málo. Největším akcionářem Renaultu je francouzská vláda a ruskou Ladu zase vlastní spolu s ruským státním podnikem Rostec. Podle nejnovějších informací však už zvažuje možné scénáře, jak ze spolupráce vycouvat. Jedním z nich je i převod svého 69procentního podílu v AvtoVAZ na jiného místního investora. Tento scénář má být preferován, protože by to automobilku osvobodilo od právní odpovědnosti vůči AvtoVaz-u. Zaručilo by jí to také nejnižší možné ztráty. Ruská vláda totiž nabídla jako jednu z možností pro odchozí zahraniční firmy odkoupení jejich podílu. Znárodnění má být jen krajní možností.

Jako by to mělo vypadat, není pořád jasné. Nabízí se alternativa, že by 68procentní balík Renaultu v Ladě odkoupil Rostec, tedy ruský partner Renaultu. To ale prý nemá být možné, protože na Rostec se vztahují sankce. Ruské úřady minulý týden uvedly, že o budoucnosti podniku AvtoVaz rozhodnou do konce tohoto týdne. Čím déle však bude vládnout nejistota, tím to bude pro Renault bolestivější. Prodej aut v Rusku prakticky zkolaboval a linky AvtoVaz už několikrát stály. Nyní podnik přesouvá celozávodní dovolenou z léta na duben, protože nemá dostatek komponentů ze zahraničí na montáž aut. Výplaty však vyplácet třeba. Jen v roce 2021 AvtoVaz vyplatil na mzdách 393 milionů eur.

Předsériové prototypy nového SUV GLC se už…Foto: Mercedes-Benz
Předsériové prototypy nového SUV GLC se již přehánějí na testovacích jízdách v mrazivých podmínkách Švédska.
Bylo jen otázkou času, kdy se po premiéře nové třídy C objeví i SUV GLC. Nebude to trvat dlouho. Automobilka ze Stuttgartu ho už usilovně testuje. Navíc se nezapomněla pochlubit snímky předsériových prototypů v ochranné kamufláži. Nové GLC, postavené na platformě MRA II, tak jako aktuální třída C, má být účinnou zbraní na nedávno modernizované BMW X3, které GLC loni porazilo v prodejích. Zatímco bavorský zástupce si našel v Evropě v roce 2021 až 83 437 zákazníků, ten ze Stuttgartu „jen“ 74 309, což pro něj znamenalo velký pád z 99 049 kusů o rok dříve.

Příbuznost s céčkem však znamená, že i jeho větší sourozenec do terénu se bude muset definitivně rozloučit se šestiválci, které konkurent z Mnichova stále má. Vystačit si musí se čtyřválci. O výkon bychom se ale bát neměli, jelikož menší počet válců dožene GLC rozsáhlou elektrifikací. Kromě 48 V mild-hybridu se 17 kW startér-generátorem se totiž představí hned ve třech plug-in hybridních verzích. Dobrou zprávou je, že iv dieselové. Jejich základem bude přeplňovaný benzínový motor o objemu dvou litrů a elektromotor o výkonu 100 kW. Různé naladění umožní různé výkonové úrovně.

Tak jako nová třída C přijde i GLC o šestiválce….Foto: Mercedes-Benz
Tak jako nová třída C přijde i GLC o šestiválce. To, co ztratí na výkonu, však dožene elektrifikací.
Zatím víme jen tolik, že benzinový mild-hybrid by měl mít výkon 190 kW a točivý moment 400 Nm. Výkonem 195 kW a točivým momentem 550 Nm nebude rozhodně zaostávat ani diesel. Výhodou zástrčkových hybridů bude fakt, že vysoká kapacita akumulátorů, pravděpodobně 24,5 kWh, jim umožní dojezd více než 100 km. To ostatně známe již ze třídy GLE či třídy E. Předpokládáme, že plug-in hybridy budou podporovat nabíjení výkonem 55 kW, což znamená rychlé doplnění energie i na delších cestách a větší podíl elektrických jízd. Samozřejmostí bude 9-stupňový automat a pohon obou náprav 4Matic.

Test: Excentrický Mercedes-Benz EQA zaujal prostorem i spotřebou
Zda dostane GLC i pneumatické odpružení jasné není, ale třída C o tuto vymoženost přišla. Zůstaly jí jen adaptivní tlumiče. Zato lze očekávat řízení zadních kol v úhlu 2,5 stupně, které zmenší poloměr otáčení. Ze třídy C má pocházet také nový infotainment MBUX s dvojicí displejů o úhlopříčce 11,9 a 12,3 palce. Na novinku už čekat dlouho nebudeme, do prodeje by se měla dostat na podzim. Čistě elektrická verze se neočekává, ostatně Mercedes-Benz je již v této kategorii zastoupen elektrickým EQC, což byl jeho první elektromobil nové generace.

Redakce radí: Nechte se inspirovat zajímavými články, tipy a nápady, inspirace není nikdy dost. 

Většina automobilek po začátku ruské agrese zmrazila veškeré obchodní aktivity v této zemi – prodej i výrobu vozidel. Dokonce už i Renault, který je v Rusku nejsilnějším západním hráčem a na svůj morální postoj doplatí nejvíc. Jenže Rusové se od roku 2014, tedy od anexe Krymu, naučili bravurně manévrovat v obcházení slušných pravidel hry a naplno to plánují využít iv současné situaci. Přijali hned dva kontroverzní zákony, které jim umožní jak si zachovat tvář, ale zároveň obejít sankce a do Ruska dovézt auta vyráběná v „nepřátelských zemích“.

Západní auta nemusí být bezpečná, stará Lada ano!
Rusové se rozhodli pro odvetu v souvislosti s rozhodnutím západních automobilek nedovážet auta do Ruska. Budou se tvářit, že taková auta vlastně ani nechtějí. Jejich dovoz sice přímo nezakáží, ale tamní Federální agentura pro technickou regulaci a metrologii Rosstandard vymyslela nařízení, které znemožňuje taková auta, přestože se do Ruska stejně nedostanou, přihlásit do provozu. Jednoduše vozidlům, která by potenciálně pocházela z EU, Velké Británie, Kanady, Norska, Jižní Koreje, Singapuru, USA, Tchaj-wanu, Ukrajiny či Japonska, tedy na „seznamu“, neudělí typové schválení. Aut vyráběných v Rusku se to dotknout nemá.

Na takový krok je třeba vymyslet vznešený důvod a ten formuloval přímo šéf Rosstandardu Alexander Kuzmin. Agentura uvádí, že vzhledem k sankcím nemohou jejich specialisté uskutečnit inspekce zahraničních továren, aby prověřili kvalitu! „Vzhledem k selhání v dodávkách komponent, zejména těch elektronických, nemůžeme garantovat, že tato vozidla vyhovují technickým předpisům. Jakmile se však situace stabilizuje a specialisté Rosstandardu budou moci provést inspekci, vše se vrátí do starých kolejí,“ řekl Kuzmin.

Rozhodnutí Rusů nevydávat schávelnie pro západní auta z obavy, že nejsou technicky vhodné, a tedy dostatečně bezpečné pro ruské zákazníky, je o to vtipnější, že Rusko právě přijímá novou legislativu, která umožní vyrábět a provozovat modely Lady bez ABS, řízených katalyzátorů či systému přivolání první pomoci. To jen proto, aby je dokázali udržet na linkách AvtoVaz-u v Togliatti bez potřeby zahraničních komponentů, které podléhají sankcím. Starší modely Lady jako Niva či Granta tak budou plnit nanejvýš emisní normu Euro 2, která platila koncem devadesátých let. Zato z aut s emisní normou Euro 6 mají „strach“.

Západní luxus dovezený přes Kazachstán nepřekáží
To ovšem neznamená, že by Rusové skutečně nová auta ze Západu nechtěli. Pojistili se totiž druhou právní úpravou. Vláda přijala dekret 506, kterým omezuje možnosti vlastníků a vykonavatelů autorských práv a duševního vlastnictví. Tento dekret v podstatě odebírá pravomoc výrobce rozhodovat o osudu jeho produktů. Co to znamená? Je to legalizace obcházení sankcí a umožnění dovozu, v našem případě západních aut, přes země, které se do sankcí proti Rusku nezapojily. Například ze zemí sdružení CIS, kde patří několik států bývalého Sovětského svazu, například Kazachstán. Rusko to i otevřeně přiznává.

Správný tlak v pneumatikách pomáhá bezpečné jízdě a zabraňuje opotřebení pneumatik. Snižuje také spotřebu paliva, a tím i emise oxidu uhličitého. S kompresorem OSRAM TYREinflate 1000 (viz ZDE) můžete snadno, rychle a přesně zkontrolovat tlak v pneumatikách a v případě potřeby jej pohodlně upravit. Kompresor je lehký, kompaktní a má integrovaný napájecí kabel s navíjecím mechanismem a flexibilní vzduchovou hadici s rychlým připojením na jakýkoli ventil. Je vhodný také na motocykly, kola, zahradní traktory, na nafukování míčů, matrací nebo vodních hraček.

Udržujte baterii v dobré kondici

Inteligentní nabíječka OSRAM BATTERYcharge 908 (viz ZDE) pomáhá díky svému cyklu údržby chránit autobaterie před úplným vybitím. v zimě, během dlouhých prostojů nebo častých krátkých cest. Nabíjí všechny typy baterií včetně lithiových, od 12V baterií s kapacitou do 170 Ah až po 24V baterie s kapacitou 70 Ah. Mají přehledný displej a ochranu proti přepólování a zkratu. Jsou vhodné pro hybridní a elektrická vozidla včetně systému start/stop. Lze je použít nejen pro osobní automobily, ale také pro nákladní vozidla, motocykly nebo zahradní traktory.

Když se auto nedá nastartovat

OSRAM BATTERYstart 400 (viz ZDE) slouží jako rychlá záchrana, pokud vaše baterie náhle začne protestovat a vy potřebujete rychle odejít. Můžete ji přitom celoročně používat jako výkonnou svítilnu a výkonnou powerbanku s konektory USB-C pro nabíjení tabletů, fotoaparátů a mobilních telefonů nebo jako zdroj energie pro 12 V spotřebiče do auta. Na rozdíl od běžné powerbanky však s tímto zdrojem můžete nastartovat auto s až osmilitrovým benzinovým motorem nebo čtyřlitrovým dieselovým motorem.

Pořádné světlo

A co by to bylo za garáž nebo dílnu bez pořádné, odolné a nabíjecí multifunkční svítilny s háčkem a magnetem k připevnění na jakýkoli povrch, jako je LEDinspect Fast Charge Slim 500 (viz ZDE). Kabely pro startování a nabíjení.

Nakonec nesmíme zapomenout na startovací kabely BATTERYstart Starter CABLE (viz ZDE) a nabíjecí kabely BATTERYcharge (viz ZDE) pro elektromobily. Ty si musíte vybrat především podle specifikací vašeho motoru nebo typu zásuvky ve vašem vozidle pro připojení k nabíjecí stanici nebo externímu zdroji napájení.

Tip redakce: Načerpejte inspiraci a zajímavé tipy.

Hned v úvodu mě fascinoval skútr Piaggio MP3, který stojí na třech kolech a má aktuálně objem 300ccm a 500ccm. Chystá se ovšem ještě silnější verze, která bude mít i zpátečku. Zajímavostí pro letošní rok je to, že i na Slovensku můžete na těchto tříkolových skútrech jezdit nově is řidičským průkazem skupiny B, čili s klasickým řidičákem na osobní auta. Je to kus techniky, který stojí někde mezi autem a skútrem. A tím, že stojí, to myslím opravdu. Při nízké rychlosti, cca pod 10 km/h za hodinu si umíte polohu v jaké skútr stojí zaaretovat, což zajistí, že při zastavení se skútr nepohne a nepadne. Při jízdě však padnout může, neboť je to stále blíže jednostopému vozidlu, než autu. Pokud díky změně legislativy vidím v tomto stroji velký potenciál, a jeho uplatnění bych určitě viděl v silových či záchranných složkách

Dalším zajímavým modelem je elektrický skútr Piaggio 1. Model Piaggio 1 přichází ve dvou kombinacích baterie a motoru. Standardní verze dosahuje maximální rychlosti 45 km/ha má dojezd až 55 km. Silnější model má větší baterii s dojezdem 85 a maximální rychlostí 60 km/h. Zajímavostí je také to, že baterii si umíte vyjmout, váží 10 nebo 15 kg, a umíte si ji tak nabít prakticky kdekoli.

Novinkou z dílny Aprilia je mimo jiné i skútr SR GT 125. Ten je nezastavitelnou silou v městském dojíždění a je připraven i na dobrodružství mimo město. Je agilní, sportovní a díky odpružení s dlouhým zdvihem a tvarovaným kolům zvládne takříkajíc cokoliv. Bezpečný, funkční s aktivními jízdními vlastnostmi, které zajišťují lepší kontrolu na silnici. Je to skútr, se kterým je jízda zábavná a dynamická, ať už jedete kamkoli. S motorem o výkonu 11 kW a točivým momentem 12 Nm, hmotností 144 kg je tak zajímavým kompromisem stvořeným pro každého.

Na pobočce MotoGroup v Bratislavě mě z dílny Moto Guzzi fascinoval model V85 TT ve speciální verzi Guardia d’Onore. Vyrobeno je jen 1946 kusů. Proč 1946? Protože to byl rok, ve kterém začalo trvalé spojení mezi značkou a Reggimento Corazzieri, slavnými čestnými strážemi italského prezidenta. Byl to také rok, ve kterém byla založena Italská republika. Na počest 75 let tohoto důležitého partnerství má každý Guardia d’Onore V85 TT jedinečné sériové číslo od 1 do 1946 vyryté na řídítkách. Samozřejmě, na pobočce se přečuhovaly i modely V7 v různých verzích.